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欧盟推动飞机生物燃油的商业应用

时间:2017-03-03 11:08

来源:未知作者:admin点击:

   2015年12月,借助并稍加改造挪威奥斯陆机场加油基础设施,欧盟首个飞机混合生物燃油加油系统诞生。荷兰皇家航空(KLA)、德国汉莎航空(Lufthansa)和北欧航空(SAS)成为第一批飞机生物燃油客户。截至目前,各项运营指标数据良好,特别是生物燃油价格相对传统飞机燃油已基本上具备了平等竞争能力。
  鉴于欧盟飞机生物燃油开发的初步成功,ITAKA已同美国洛杉矶机场签署合作协议,正在建设飞机生物燃油加油系统,有助于加速飞机生物燃油的规模化生产和商业化推广应用。 记者从农业部2日在武汉召开专题部署会上获悉,2017年我国对长江流域水生生物保护区正式实施全面禁捕,让水生生物休养生息,以切实加强长江水生生物资源和水域生态环境保护。
  目前,长江水生生物资源持续衰退,物种濒危程度加剧,白鱀豚、白鲟、长江鲥鱼等物种已多年未见,中华鲟、江豚等极度濒危,“四大家鱼”早期资源量比上世纪50年代减少了97%以上。长江干流的捕捞产量已不足10万吨,相对于全国6900多万吨的渔业产量微乎其微。
  由于多方面原因,目前长江流域大多数水生生物保护区还没有实现全面禁捕,甚至在一些保护区,形成了“人与江豚争食”的尴尬局面,保护区的保护功能基本丧失。因此,率先在保护区全面禁捕是推进全面依法治渔的客观要求。
  据介绍,长江流域已经依法划定了42个水生生物自然保护区、237个水产种质资源保护区,这些保护区是水生生物资源和水域生态维持基本健康水平的底线,也是长江流域的生态红线。
  为了保证保护区全面禁捕有效展开,农业部和沿江各级政府将在引导现有合法捕捞渔民转产转业的基础上,分批对长江流域水生生物保护区发布禁捕令。各级各类长江流域水生生物保护区主要集中在长江主要干支流及重要湖泊,全面禁捕之后,对整个流域还将继续大幅度压减渔业捕捞强度,同时大力推动捕捞渔民转产。
  为加强落实相关保护区全面禁捕工作,农业部会同有关部委还将强化督察督导,对工作推进不力、落实监管责任不到位的地区、单位和个人进行通报并追责。  欧盟第七研发框架计划提供950万欧元,总研发投入1600万欧元,在欧盟层面创建飞机生物燃油科技创新联盟(ITAKA),吸收的成员包括空客集团(Airbus)和欧洲航空防务与航天集团(EADS),囊括从原材料生产到航空公司用户整个价值链的所有利益相关方。目前的研发创新活动,集中在推广飞机生物燃油的商业化应用上,包括相关新技术及标准指标参数的进一步开发。
  欧盟飞机生物燃油原材料主要来自亚麻芥油,辅之食品餐饮业使用的废弃煎炸油。考虑到技术经济可行性、生态环境友好型和原材料可持续,特别是不占用农作物耕地,欧盟利用贫瘠荒废土地分别在西班牙和罗马尼亚建起5座亚麻种植基地,在芬兰建立起年产4万吨能力加氢脂和脂肪酸生物燃油炼制厂,同时最大化萃取原材料其它的高附加值活性化合物成分,已基本达到预期的盈利水平。
  
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